今天，平陆运河正式开通。 这条134.2公里长、耗费727亿建造，新中国成立后第一条通江达海的人工运河，从南宁的平塘江口，经过钦州市陆屋镇，沿钦江进入北部湾，成为广西内陆甚至整个西南地区距离最短的出海通道。 作为国内通航等级最高的运河，平陆运河可以直接通行5000吨级的大船、江海直达不换装，预计每年能为西南地区节省52亿运费。 平陆运河的意义，绝不只是把广西出海的航线缩短了560公里。 毫不夸张地说，它将改变广西的经济地理格局。 广西是个特殊的沿海省份。 坐拥1600多公里海岸线，在跟海南和越南隔海相望的北部湾，分布着钦州、北海、防城港三座港口，是西南地区最近的出海通道。 因为十万大山和六万大山的阻隔，广西每年超过2.2亿吨的货物只能往东南方向多绕500多公里，从广东集散再出海。 全长134.2公里的平陆运河打通了广西内陆的出海通道 图源：地道风物 随着平陆运河的开通，广西终于拥有了真正的出海口。 从广西首府南宁市到钦州港的航程仅有291公里，比之前经过西江到广州港出海的距离，一下缩短了560公里。 带来的直接效果，就是物流时间与成本的大幅缩减。 比如说，过去广西的沃柑等生鲜出口到东南亚，要先到广州港中转再出海，全程大约需要半个月。 运河开通后，从南宁到钦州港的运输时间可以压缩在一天内，最快三天左右就能抵达东南亚主要市场。 再以大宗商品为例，煤炭、矿石等大宗货物，多一次中转就多一道装卸和等待环节，物流成本和时间也随之增加。 广西一家年产240万吨氧化铝的企业，全年物料进出总量在1000万吨左右，如果从铁路运输切换为水运，每吨能节省运费20%—30%，降本空间非常可观。 运河起点——平塘江口日出 据测算，西南地区货物经平陆运河出海，综合物流成本能降低18%—30%，每年可节约社会运输费用超过50亿。 对广西来说则更明显，南宁本地企业出海成本，更是能直降30%—40%。 运费和时间成本降低，吸引了更多的产业和项目。 一条交通要道开通后，吸引来的除了货物运输，更有资本、项目和产业。 作为西南地区出海运距最短、最经济的水运通道，运河的开通直接拉动了沿线的经济和产业布局。 原材料加工、新能源材料、绿色化工等适水产业已经沿江沿河开始集聚。 这方面，在平陆运河建设期间就已经显现。 例如南宁的东部新城，2025年规上工业产值达到417亿，工业投资达到95亿，当地围绕平陆运河带来的机遇，重点发展新能源、绿色化工、高端造纸和临港产业。 南宁比亚迪的青秀工厂就在运河附近 在运河另一端，钦州的工业投资也随着运河建设进度不断提速，工业投资增速居全区前列，形成绿色化工、新能源材料、装备制造等五大主导产业集群。 从更高的维度来看，平陆运河能让广西有机会成为西南地区与东盟跨境产业链中最重要的一环。 中国与东盟互为最大贸易伙伴已经多年，随着广西出海通道的打通，东盟国家的矿产等初级产品，可以借助广西5800多公里的内河航道，以更低的成本进入南宁、柳州、贵港等广西城市，甚至能到达云贵川地区加工。 这些原材料在国内被加工成新能源产品、机械设备等产品或是中间品，又能更快捷地输送往东盟销售或组装。 这就像一个放大版的“前港后厂”模式，不仅广西有机会借此成为这个跨境产业链中重要的基地，在它身后的整个西南地区，也都有希望借助这条通道，拉近与东盟地区的合作。 汽笛一响，黄金万两。 行业龙头企业，早就看到这个西南出海门户未来的巨大潜力，在平陆运河开工时就已经开始布局广西，特别是沿江沿河的城市。 2022年平陆运河开工之际，比亚迪就在广西落地多个项目，把全球最大的电池工厂建在了南宁。 4年间，比亚迪在南宁投入了超280亿。 南宁的弗迪电池工厂投了140亿，是比亚迪全球单体最大的电池工厂。 围绕着它，横州的比亚迪工厂做电池级碳酸锂、武鸣主要生产电芯、邕宁的工厂把电芯组装成电池包…… 只用了短短几年的时间，比亚迪就在南宁建起了一条闭环的产业链，带动了整个上下游企业的聚集，让广西从无到有变成了全球新能源电池的一个新高地。 比亚迪要做的，绝不只是建几个工厂而已。 比亚迪还在南宁的隆安县花25亿建了一座占地6000亩的试车场，在广西全境的高速公路服务区布设104座二代闪充站，南宁的“迪·星舰”体验中心也将在9月份开放，展示比亚迪全系车型和核心技术。 建在南宁国际会展中心旁的比亚迪新能源汽车科普馆“迪·星舰” 南宁的气候环境与东南亚国家近似，在这里测试车辆的目的性指向非常明确，至于最新闪充功能的应用和全面展示核心技术的体验馆，除了服务国内客户之外，希望让谁更便捷地体验，也不言自明。 比亚迪在广西的产业布局一目了然，就是依托广西面对东南亚的门户，围绕运河出海的低成本，面向东盟这个最大海外市场的一次国际化布局。 这一系列的操作，最基础的保障就是平陆运河。 因为有个“巧合”的事，几乎所有的项目，都