作者：Evin 编辑：刘致呈 审核：徐徐 出品：互联网江湖 近日，理想与小米几乎在同一天释放了动力电池供应链调整的重磅信号。 9月4日，理想汽车一边以26.5亿元入股欣旺达动力，认购约14亿元新增注册资本，交易完成后将成为其第二大股东； 而欣旺达此前已为理想L6、i6、L8等多款车型配套动力电池。 另一边，理想被曝将引入中创新航作为第三家动力电池供应商，并可能优先搭载到纯电主销车型理想i6。 按工信部申报信息，2026款理想i6的电芯供应商由此前2025款的“宁德时代+欣旺达”，调整为欣旺达与中创新航； 几乎同一时间，小米汽车也在北京举行龙甲电池战略合作发布会，正式官宣中创新航、欣旺达动力为两大电池战略合作伙伴。 据了解，小米眼下热销的澎程系列已全线弃用宁德时代，动力电池由中创新航与欣旺达供应。 而在此之前，小米SU7和YU7的主要电池供应商均为宁德时代。 整体来看， 两家新势力都在强化欣旺达与中创新航二线电池商的配套地位，降低对宁德时代这种巨头的依赖。 翻过电池质量的坎，欣旺达中创新航为何越活越滋润？ 根据天眼查App显示，欣旺达成立于1997年，2014年切入动力电池业务，2025年全年装车量约23.17GWh，行业排名大约在第七位； 中创新航成立于2015年，2025年装车量约53.61GWh，行业排名大约位居第三位。 就行业格局看，宁德时代市场份额超过40%，比亚迪旗下弗迪电池超过20%，两家合计超过60%，稳居第一梯队； 中创新航、欣旺达虽属第二梯队，但与第一梯队的距离，堪比二线芯片厂商相对英伟达。 值得注意的是，两家二线厂商都曾集中爆发过质量危机，并引发舆论危机。 根据国际金融报消息，欣旺达方面，2025年12月，“吉利系”威睿电动起诉欣旺达动力，称其2021年6月至2023年12月交付的部分电芯存在质量问题并索赔23.14亿元； 消息公布后，欣旺达股价一度下跌11.39%，单日市值蒸发超60亿元。 2026年2月双方和解，威睿撤诉，欣旺达动力支付6.08亿元，分5年结清。 回溯合作源头，2021年极氪为增强供应链安全与议价能力，引入欣旺达作为宁德时代之外的第二供应商； 但到2023年起，大量极氪001 WE86车主集中反映充电速度腰斩、冬季实际续航较官方少约150公里、续航明显衰减、电量显示不准甚至突发断电。 威睿在诉讼中指控，欣旺达相关电芯存在“电压平台不一致”“内阻差异过大”等本质缺陷，微小偏差在数百颗电芯组成的电池包中长期放大，最终导致电池包效能不可逆下降。 这一问题最终让极氪选择召回，今年2月9日，国家市场监督管理总局公告显示，自2026年3月6日起，极氪将召回2021年7月至2024年3月生产的38277辆极氪001 WE版汽车， 核心原因是动力电池存在热失控风险。 中创新航的舆论事件起于今年7月，主要是“香蕉电池”事件，牵涉到21万辆车。 新华网7月14日刊发《动力电池新国标落地：安全红线再抬升 存量缺陷亟待兜底》，披露当年以来搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题； 报道援引多方第三方检测称，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向动力电池内部制造缺陷。 尽管报道未点名，但结合多家媒体调查，线索均指向2022—2023年生产、搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S系列，故障高发里程集中在15万至30万公里，涉事车辆约21万辆，且多为网约车、出租车。 此类车辆日均行驶常超300公里，电池长期高频充放电、高负荷运行，缺陷暴露远快于私家车，进而令大量营运车主陷入“车贷未清、车辆趴窝”的困境，并影响了中创新航在消费者心中的声誉及口碑。 7月18日，中创新航就177Ah磷酸铁锂电池质量问题发布致歉公告。 不过颇值得玩味的是，从当下的结果来看，欣旺达与中创新航非但没有被此前的舆论危机所拖入下滑的境地， 反而处境日渐向好，双双获得理想、小米的青睐与重用。 小米与理想为何要扶持两家出现过质量事件以及舆情危机的公司？ 当然，需要先明确的是， 电池厂商历史上爆发过规模性质量危机，并不必然意味着未来还会出现类似事件。 事实虽然如此，但是站在消费者立场，理想与小米主动降低对宁德时代的依赖，转而重点押注这两家厂商，难免让部分人心里有些打鼓——毕竟， 电池质量向来是电动车等电子有关产品最敏感的命门。 这样的担忧并非没有先例。 当年三星Note7爆炸门，正是电池缺陷叠加设计与制造瑕疵引发内部短路和热失控，其后果之惨重，直接让三星在中国市场从巅峰状态一路滑向销声匿迹； 罗马仕的陨落更是近在眼前——这位年出货量庞大的"充电宝一哥"，去年因批量安全隐患从明星企业骤然坠落，濒临破产。 其多批次产品被查出存在过热起火风险，追根溯源是电芯环节的违规操作：用廉价塑料替代本应耐热的