希望广大群众千万别被带节奏了。 文 | 佘宗明 别问我为什么在标题里用「某些豪车品牌」而不直呼其名，问就是你不懂界事的复杂性。 有多复杂呢？ 就这么说吧：几段原视频，已经去火星了。 不用说你也知道，这……铁定是视频质量有问题。 你要问我怎么看这事，我只能说： 这个，那个，嗯，啊……车绝对是正经车，是测评的人不太正经。 01 / 为什么说车是正经车？ 「MPV车型研发阶段投入超500台试验车、累计等效测试里程突破1300万公里、完成137项极端误用工况考核」，了解一下？ 冰面极限测试碾压迈巴赫，再了解一下？ 说到这，肯定会有人杠：那测试中3辆车刹车踏板都断了，怎么解释？ 我已经为大儒想好了辩经的角度： 1，这跟Fuel tanker事件那样，都是「个案情形」。 如有多例，纯属巧合连着巧合。 《思考，快与慢》作者丹尼尔·卡尼曼不是说了嘛：我们总是高估自己对世界的了解，却低估了事件中存在的偶然性。 2，这反映了车企对瞬时峰值制动载荷的鲁棒性管理的一致性。 许多专业人士分析，踏板断裂，是因为熔接痕+单层立板长力臂+ PP改性料叠加。这相当于在转轴位置预设了应力缺口。 但如果辩证地想，断裂位置、断面特征高度一致，代表失效触发条件稳定，部件失效是可复现的应力触发断裂，不是随机材料瑕疵导致的偶发损坏。从工程标定角度，它的失效阈值是可控的：载荷突破临界点后，会在同个薄弱点发生断裂，不会出现无规律的随机碎裂…… 什么，你说把承载件设计成低余量，会把工况边界卡得太死，一旦遇到叠加工况（颠簸+急刹），就很容易触达断裂阈值？ 说这话的，就该享NGA论坛里常见的CCQ（叉出去）待遇。 3，总有奸媒想害那位。 哪家车企没出现过设计缺陷、制造硬伤？宝马老7系出现自吸门故障时也没见你们蹦这么高啊？这事不就是加个多层加强结构的事儿吗？ 那些加入抹黑大军的人，分明就是秀典、孝、急、乐、绷、赢「新君子六艺」。 02 / 为什么说是测评的人不正经？ 这届爱花之人已经给出了理由：这是别有用心者的恶意误导。 抛开事实不谈，花两三百万成本去挑国产豪车的刺儿、找国产豪车的茬儿，究竟是什么居心？摩擦摩擦，在光滑的地上摩擦，是保护费没收够，还是配合友商的步伐？ 回到事实层面，你用4589牛的力度踩踏板，有几个司机有这样的「黄金右脚」？ 哦，测评方说4589牛是视频压缩造成的屏幕残影，真实最大踩踏力只有1612牛？ 那也是他们踩的姿势不对——谁让他们「别」踏板来着？为什么脚感不能拿捏得恰到好处？ 再说点事实之外的事实：测评方跟涉事企业的恩怨情仇，已经演到好几集了。 之前是洋葱刮音响罩，后来是称其冬季续航大缩水，现在又是拿刹车说事……指定是对那句「坑人的测试」的持续性报复。 这样的恶意测评，大局观何在？ 顺着「境外势力」的归因路径依赖执果索因，似乎也容易破案——原因可能就藏在测评驾驶员名字里——「东门×男」。 哪个中国人，会起这么倭里倭气的名字？是不是Spiritual Japanese？ 无论如何，其心可诛。 03 / 鉴于以上种种，我希望，广大群众千万别被带节奏了。 要多试着用饭圈思维去思考问题：你知道它为了打破迈巴赫们的国外豪车统治地位，有多努力吗？ 要多试着用更高站位看问题：国产高端汽车向上攀登历经千辛万苦，有点小问题，包容下怎么了？忍一忍不就过去了？ 看到当下舆论场上那些将枪口对准预警哨的声音，我的最大感受就是： 果然，每个S都有适合他的M，每个鸭都有适合它的全聚德……说错了，是网上不缺有觉悟之人。 余心甚慰。 那些觉悟暂时还不达标的，我也希望他们此时此刻能捡起那句话： 豪车有问题，关我月薪3000的什么事？ 咱就想想：千里江山配色、情绪能量舱、智能星空顶、零重力座椅、典藏大观内饰工艺，外加第二排扶手下面藏着的电动鞋盒（可放皮鞋，可杀菌除味）……就这待遇，你配吗？ 人家毕竟是BOSS甄选。 当然了，说完全无关也不尽然，网友的一则留言就道出了六度分隔理论的科学性： 都别黑了，我想推荐我老板买一辆。 我也衷心希望，那些满心支持者，以后每个人都能开上这辆豪车。 为爱发电，虽然是有代价的，但也是有代价的。 04 / 行文至此，我想对涉事品牌提个建议：干脆，就让李有田来做代言人吧。 作为莽村唯一车神，李有田开着82年的五菱×光盘山下坡时，一脚刹车下去，没了；再踩，还没；降档，挡把纹丝不动；拉手刹，手刹形同虚设。 最终他将「莽」字最后一捺写在了悬崖底下，连人带车交给了地心引力安排，也成就了「车到山前必有路，就是有田没刹住。」「上山最快藤原拓海，下山最快莽村有田」的网梗。 在用生命完成「猛刹车踩后的速度与激情」实测这块，没人比李有田更权威。 让李有田做代言人，比让李丰田做Fixer（清道夫）更有效果。 广告语我都想好了，就说「有田认证，下山无忧——反正踏板不会辜负你。」 要不就说「当世