花十几万买辆新能源车，图的就是日常省点油费，可谁能想到后面还要再掏几万买车位、装充电桩,这笔账到底怎么算才算划算？ 不如先跟着博主去云南玉溪的充电现场转一圈，看看真实用车的样子。 在云南玉溪聂耳音乐广场的停车场里,一位博主正在体验中国目前的充电设施。 他尝试给自己的问界M9充电,扫描万马爱充的二维码,输入金额,通过指纹支付验证后便顺利启动。 这款车支持800伏高压快充,接入600伏的高压充电桩后,充电速度相当快,大约三十分钟即可完成大半充电。 仪表盘上续航公里数几乎是跳着往上涨,从126公里到127、128,一下就冲到大几百公里。 四十分钟过后,充电已完成,显示里程571公里,共充电52度,费用52元6毛9,折算下来一度电一元一毛,属于相当便宜的价格。 现场的充电站规模并不小,一排充电桩可同时为二十台电动车供电,基本能满足高峰时段的集中需求。 博主注意到旁边停着一辆外省牌照的货运车,车主来自云南省,也在使用这里的公共桩。 按照博主的核算,花53元能跑570多公里,相当于一公里不到一毛钱。 如果家里安装慢充,电费还能再便宜三分之一,大约三四分钱一公里,100公里只需三四块钱,相当于半升油的价格。 充电完成后,充电桩的设计十分简洁,没有液晶屏,仅凭指示灯状态提示用户:充电时闪烁,结束后常亮,拔枪即可,手机自动扣费。 整个操作一只手就能完成,订单详情显示32.6度电、44元、耗时17分钟,每度一元三毛八。 问界M9作为华为的高端MPV,前脸的灯组还具备投影功能。 博主随后转到中国南方电网的充电区,这里有6台设备,可同时为12台电动车充电。 旁边另一家名为润家国投的公司,规模更大,大约二十个充电桩,每桩一枪,可同时服务二十辆电动汽车。 中国南方电网的电价采用分时模式,12点之前每度6毛5,12点之后降到3毛多;另一处充电站从中午12点到下午5点,电价降至每度5毛4,此前为6毛多。 价格普遍停留在五六毛区间,被认为是比较划算的区段。 博主回忆起自己的德国伴侣曾提到的情况:电动汽车在德国很难推广,原因主要有几点。 一是售价高昂,在中国十万元人民币左右的车型,在德国可能要卖到三十多万; 二是充电基础设施不足,电力供应也紧张,一旦家家户户都开电动车,德国电网可能难以承受。 德国自身的核电站已经关闭,还要从邻国法国进口核电,这种做法在他看来颇为反常。 此外,德国的电价高得惊人,高速公路上每度电平均要人民币六块多,相比中国贵了好几倍。 现场陆续有车辆进场充电。 一辆比亚迪宋Plus车主介绍,该车低配续航500多公里,高配可到600多公里,车长超过5米,正面造型大气。 一位小鹏车主透露,自己提车快四年,当时落地价16万,平时跑网约车,官方续航520公里,市区能跑到,跑高速则只有400多公里。 理想车主的车价在三十多万。 几位车主扎堆在中国南方电网充电,主要因为这里就在路口入口处,地理位置方便,其他品牌的充电站位置偏远,很多人并不清楚里面有桩。 接着博主与一位货运司机聊了起来。 司机的货车是纯电的,一次充满能跑一百四五十公里,因此几乎每天都得充。 快充一次需要四五十分钟,具体时长看剩余电量,如果还有百分之四五十,就充不进多少。 空车跑可以到一两百公里,货车慢开更省电。 货运车的电价与小车相同,这里12点之后降到5毛3、5毛4,算是比较便宜。 司机抱怨,广东、广西的高速服务区电价偏高,普遍一度电一两块,一公里电费就要一块多,跑一百多公里的成本已经接近油车,货运几乎没有利润空间。 他希望电价能稳定在五毛左右,这样跑车才算合算。 这位司机原籍四川,后划归重庆直辖。 他坦言,直辖与否并不是关键,能挣到钱才是根本,到哪儿都一样有穷人也有富人,会挣的到哪儿都能挣,不会挣的到哪儿都挣不到,日子过得去就行。 他目前跑的是租来的车,每月毛收入七八千,扣除租金后剩下三四千,勉强顾家。 此前他干建筑行业,被老板拖欠过几万块工钱,追了几年都要不回来,人也找不到。 各地到处都有被欠薪的经历,这里差几千,那里差一两万,相比之下跑货运虽然挣得少,好在不拖欠,一年能稳稳落下三四万,也就认了。 世道艰难,不干更不行,能养家糊口就算过关。 此时又有一辆比亚迪驶入充电区,排进了下一轮。 视频里的场景看着一片热闹,公共桩密、单价低,一公里不到一毛钱,确实很诱人。 可换个角度看,很多家庭买电车并不是为了跑网约、拉货。 而是日常上下班代步,算盘打得挺精:燃油车一公里六七毛,电车一公里几分钱,一年省下上万油费。 但真要像视频里那样享受五六毛一度的低价,得先有个能装充电桩的固定车位。 小城车位三五万,一线动辄十几二十万,再加上线缆施工、电表改造,前期一次性就得砸进去七八万甚至十万。 要是小区老旧、物业不让装桩,就只能跑公共快充。 节假日排队、服务费叠加,一度电一块多,一公里电费接近三毛,所谓的省钱