现在骑一辆共享单车，一个小时要花掉六到七块钱，涨价的速度连通货膨胀都追不上，比坐公交、坐地铁都要贵。 本该是骑着共享单车享受春夏好时光的季节，但吃了一嘴柳絮和杨絮的骑车人却怎么也高兴不起来。 与美好时光形成鲜明反差的，正是眼下共享单车的价格——它上涨的速度，早已超过了不少打工人工资增长的速度。 有博主吐槽，自己骑了五十分钟就被扣掉六块钱。 六块钱是什么概念？六块钱够坐地铁从北京东边跑到北京西边了。难道这是大城市的特权价格吗？ 他上网一搜，发现北京的共享单车价格其实已经算克制的了。 从2019年之后，北京共享单车的起步价一直维持在半小时1.5元。而其他城市早就把1.5元起步价对应的时长，从半小时缩短到了10分钟或15分钟。 哈啰单车也进行了调价，变成了工作日起步价1.5元/15分钟，周末和节假日1.8元/15分钟，超出的时间按每15分钟1.5元计算。美团和青桔单车在北京暂时还没有涨价，依旧维持半小时的计价周期。不过据媒体最新报道，美团单车和青桔单车近期也开始在北京调整计费规则。 这次调价最值得研究的地方，不是简单地把1.5元改成1.99元，而是同时把起步时长从30分钟延长到60分钟。表面上看，是平台"送"了消费者30分钟，实际上真正的目的，是把最低消费从一块多抬到了接近两块。 这么算下来，工作日在北京骑一个小时的共享单车，哈啰要整整6块钱，青桔和美团则是3块钱。也难怪每次地铁站门口剩下的都是蓝色的哈啰——大家不选它，不是因为它不好骑，而是因为它贵。 其实这些年，共享单车涨价已经成为一个大趋势。 2016年，还很有钱的资本方为了抢夺市场，靠烧钱补贴打造出了半小时只要五毛钱的共享单车。 后来资本不再输血，共享单车便回归到了正常的商业逻辑，也就是要么赚钱盈利，要么至少不亏。 于是，涨价就成了最简单粗暴的手段。 从那时到现在，共享单车已经经历了差不多十次涨价。尤其是过去一年多，直接把1元、1.5元起步价对应的时长从15分钟缩短到了10分钟。不要小看这短短的5分钟，它恰好对准了打工人从地铁站、公交站到家和公司的距离，把这群人拿捏得死死的。 不妨设想这样一个画面：某天早上出门，刷到一辆没有掉链子、座垫还在、刹车也没锈成出土文物的共享单车，然后一路绿灯，红绿灯都很给面子，仿佛全世界都在给你让路。 到了地铁站门口，刚好看到调度大哥收走了一批车，给你腾出一个VIP停车位；你丝滑入位，一键锁车，不用像无头苍蝇一样满大街找停车位。恭喜你，中了早八点的都市生存彩票——只有每天靠共享单车续命的打工人，才懂这个的含金量。 但但凡你运气少那么一点点，红灯长到足够你三倍速刷完一集电视剧，停车格里边永远停满了电驴祖宗，APP死活不认你停进去了，你就会变成一只手扶着单车、一只手举着手机导航，像流浪汉一样满大街找停车点。 好不容易停好了，一看时间，11分钟了，原本只需要1块5或者1块8，现在因为涨价变成了3块钱，价格直接翻倍。你就说你气不气吧。 不过真正靠共享单车通勤的打工人，作为对价格最敏感的人，怎么可能像冤大头一样按次付费呢？当然要选择月卡和季卡。 以30天无限期的月卡为例，北京地区的美团、青桔和哈啰包月价格分别是35、25和35。但是很少有人会原价买单，基本都会选择自动续费，价格就变成了16.8、16.8和17.9。 这么算下来，哪怕除去不用上班的4个周末，基本上1天不到1块钱，好像也还行。所以真正被共享单车涨价背刺的，还是因为各种原因需要按次付费的人。就算你买个次卡，也比单次付费要划算。 所以这个事就变成了：共享单车基本上都是声称要涨价，但又不敢真的一步涨到位，这些公司在试探消费者的底线，又不敢得罪我们，因为他们心里很清楚，会选择共享单车的大部分人都是价格敏感型人群，我们都是比较抠门的。 而在这样的矛盾和纠结背后，是共享单车难以下降的成本和难以上涨的收入对立形成的盈利困境。 根据媒体报道，除去新车和智能锁不算，一辆共享单车的制造成本在五六百块钱左右，这里边还要算上各种运营、仓储、折旧成本。 大家经常看到的共享单车调度大哥，他们的报酬是按搬运单车的数量给的，一般都是一台一块多。把这些共享单车从空闲的地方搬运到地铁站、公交站，也要算成本。 更麻烦的是，车辆一旦投入使用，就会不断出现损坏、丢失、老化和零部件磨损，车锁、轮胎、刹车都要维修，使用到一定年限之后还得整批更新。 而这些看得见的耗损里，其实还不是大头——真正更高的成本来自调度，来自那支每天在街头把车从A点搬到B点的庞大队伍。而且共享单车的使用寿命要比家用单车短很多，能骑三五年基本就是极品。 像那种手动锁扣板的共享单车，在北京已经基本上看不到了。 一方面，是因为这样的旧版本单车已经到了使用年限，美团、青桔、哈啰每年都会投放新版本来替换掉旧车； 另一方面，是因为手动锁扣的共享单车在禁停点甚至一些犄角旮旯里都可以